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罗庄新闻网 2020-09-30 450 10

本届北京车展上的大排自吸,已不是谁都能“玩得起”

本届北京车展的大排量自然吸气车型比以往更加矜贵了,上一届北京车展我们还可以看到来自三菱、丰田、Jeep以及大众旗下超跑品牌等大排自吸车型。而随着国六排放的大限将至,一代神车丰田普拉多的不得不宣布停产,无法推出国六版本的三菱帕杰罗也已出局。本届北京车展的大排自吸车型,几乎就只剩Jeep大切诺基以及各种超跑如兰博基尼Huracan EVO、奥迪R8等少数几款,大排自吸已不是谁都能玩得起。超跑对绝大多数人来说不太现实,努力一把能拥有得起的大排自吸,似乎仅Jeep大切诺基一款。那么大切与同级别的其他中大型SUV相比,谁更能“玩得起”呢?

来自排量和缸数的双重压制,不是带两个T能比的

与大切同级别的沃尔沃XC90,安全性有口皆碑,但为什么不好卖?很大一部分原因就是其只有2.0T的排量。试想定价近百万的旗舰级XC90也只是4缸发动机+电动机,即使机械+涡轮带了两个T,依然掩盖不了四缸小排量的本质。和Jeep大切诺基相比,那就是遭受了排量和缸数的双重压制。大切搭载的3.6L V6 Pentastar 全铝发动机,已经连续六年荣获“沃德全球十佳发动机”称号,如今排放还能全面满足国六B标准。传动方面搭载的是ZF 8AT变速箱,对于这款变速箱应该不用过多介绍,是目前出镜率最高也是风评最好的而一款变速箱,两者堪称黄金动力组合。试想当和朋友聊车的时候甩出一句:“3.6升大排量,6个汽缸,7000-8000转红区”,其他不用再多说,足以秒杀一众友人的四缸涡轮车,更何况机械品质不占优的沃尔沃XC90。

入门就配空气悬架,5级可调强大一步到位

宝马X5号称中大型SUV中的公路之王,深入说无非是高速稳,好操控,配上空气悬架,可以大幅提升舒适性和通过性。而这几点大切诺基完全并不输宝马X5,最小离地间隙可降至19cm,高速贴地飞行,同样带来畅快的操控感。大切搭载的是Quadra-Lift 一体式空气悬架系统,拥有惊人的105mm车身高度调节范围,并且可提供5种底盘高度升降级数:

  • 泊车状态——底盘降低40mm,离地减低为最低165mm
  • 高速状态——底盘降低15mm,离地间隙为190mm
  • 常规状态——离地间隙为205mm
  • 普通越野状态——底盘上升33mm,离地间隙为237.5mm
  • 极限越野状态,底盘上升65mm,离地间隙为最高270mm

要知道宝马X5的空气悬架升降行程只有80mm,而且只有四种升降级数可调,即使顶配车型还需花钱选装才能拥有空气悬架这一硬核配置。

全时四驱+中差锁,全路况全天候皆“玩得起”

与大切同级别的中大型SUV还有福特探险者,其在舒适性和空间方面有着不错的表现,但是这款车名副不实,探险者却没有探险的能力。搭载的适时四驱系统,只是一辆城市SUV,毫无全路况性能可言。而Jeep大切搭载Quadra-Trac II全时四驱系统(搭载低速四驱模式与中央差速器锁止功能)与Selec-Terrain系统(7种驾驶模式)在全路况方面的表现同级别车型无出其右者,无论是城市出行,还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况,大切诺基皆“玩得起”。

结语 :

上一届的北京车展,大排自吸尚有好几个汽车巨头能玩得起,但在国六排放和“咖啡法”油耗积分考核这两把大刀下,已不是谁都能“玩得起”,本届北京车展可以说仅剩大排自吸技术处于金字塔顶部的车企还能玩得转。物以稀为贵,如此推演下去,以后入手大排自吸的门槛将只会越来越高,Jeep大切诺基作为50万内极为稀有且实力全面的大排自吸车型,市场热度只会有增无减。


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